Lowari项目超出预算362%

伊斯兰堡:

洛瓦里隧道项目最初是在20多年前获得批准的，目的是确保通往巴基斯坦北部与阿富汗接壤地区的全天候安全通道，但现在已成为规划不周的象征。它再次被审查第五次增加成本，现在估计比原来的价格高出362%。

中央发展工作组（CDWP）——负责批准价值75亿卢比的开发项目，并向国家经济委员会（ECNEC）执行委员会推荐更昂贵的计划的机构——本周考虑了一项将项目成本提高到370亿卢比的提案。

计划部的一位高级官员表示，会议没有达成共识，因为交通部提交给CDWP的项目文件违反了一项为期三年的政府指示，该指示要求将项目成本限制在280亿卢比，并正式关闭该项目。

这些官员表示，印度交通部要求额外拨款100亿卢比，但印度计划委员会只同意拨款40亿卢比，以解决悬而未决的债务。

早在2022年，ECNEC就批准了该项目，总成本为280亿卢比，铁道部现在希望将其上调至370亿卢比。这是第五次增加成本，比2004年最初批准的80亿卢比高出362%。随着时间的推移，政府一再决定扩大项目范围，这在一定程度上推动了成本的上升。

洛瓦里隧道是国家高速公路（N-45）的重要组成部分，连接瑙谢拉、马拉坎德和吉德拉尔。这条隧道现在已经建成，它的目的是提供一条全年、全天候的公路，连接吉德拉尔地区和巴基斯坦北部周边地区，这些地区过去在冬季因大雪而与世隔绝。

在最近的审查之后，CDWP将该项目退还给交通部，指示其根据价值40亿卢比的未偿债务修改提案，并向ECNEC提交新版本。

三年前，ECNEC下令进行事实调查，并指示正式关闭该项目。然而，这两项指示都没有得到交通部的遵守。

印度规划部在CDWP会议后发表的一份官方声明中没有提及洛瓦里隧道项目。

洛瓦里隧道项目最初的PC-I设想建造一条8.6公里长的迷你电动铁路隧道，以方便载货卡车从一个入口运送到另一个入口。该计划于2004年7月27日由ECNEC批准，耗资80亿卢比。

随后，决定将已开挖的铁路隧道空腔改造为公路隧道。根据修订后的范围，PC-I于2011年11月11日被ECNEC更新并批准为181亿卢比。2012年10月31日，决定将行车道从6米加宽到7.5米，以改善车辆安全和交通流量。

第二次修订的PC-I于2014年10月22日提交，反映了车道宽度增加到7.5米，从而允许全宽3.1米的道路以及相关基础设施。第二版pc - 1于2016年8月22日获得ECNEC批准，总成本为270亿卢比。

尽管巴基斯坦的财政资源有限，但政治驱动的发展计划往往导致由公共部门发展方案提供资金的项目数量增加，往往造成费用超支和延误。为了减轻负担，一些项目被取消，以便为更具政治导向的计划腾出空间。

然而，即使在财政紧张的情况下，政府仍在继续批准和资助新项目——有时全额或大量资助属于省级管辖范围的项目——这违反了根据国际货币基金组织（IMF）计划与各省签署的《国家财政协定》。

其他项目

在同一次会议上，工务署批准了另外七项发展计划。其中三个项目总价值100亿卢比，已在CDWP层面获得批准，而另外四个项目总价值910亿卢比，已提交给ECNEC进行最终批准。

批准的项目包括50亿卢比的瓜达尔安全城市倡议。联邦政府和省政府将平均分担费用。该项目旨在改善瓜达尔的公共安全，其修订后的PC-I纳入了所有相关利益相关者的反馈，以使其组成部分合理化。

CDWP还建议在锡亚尔科特建设一个耗资130亿卢比的新道路项目。与瓜达尔港项目一样，该项目将由联邦政府和省政府共同出资，尽管联邦政府为省级项目提供资金违反了《国家财政公约》。该项目旨在通过建设通往Ghatto Rora的7公里双车道，加强锡亚尔科特市与国家高速公路（N-5）之间的连通性，然后将剩余的单车道双线化。

另一项耗资162亿卢比的Jhaljao - Bela路升级计划被提交给ECNEC进行进一步审查。该项目涉及修复一条现有的双车道公路，以提高该地区的运输效率和道路安全。

洛瓦里隧道项目最初是在20多年前获得批准的，目的是确保通往巴基斯坦北部与阿富汗接壤地区的全天候安全通道，但现在已成为规划不周的象征。它再次被审查第五次增加成本，现在估计比原来的价格高出362%。

中央发展工作组（CDWP）——负责批准价值75亿卢比的开发项目，并向国家经济委员会（ECNEC）执行委员会推荐更昂贵的计划的机构——本周考虑了一项将项目成本提高到370亿卢比的提案。

计划部的一位高级官员表示，会议没有达成共识，因为交通部提交给CDWP的项目文件违反了一项为期三年的政府指示，该指示要求将项目成本限制在280亿卢比，并正式关闭该项目。

这些官员表示，印度交通部要求额外拨款100亿卢比，但印度计划委员会只同意拨款40亿卢比，以解决悬而未决的债务。

早在2022年，ECNEC就批准了该项目，总成本为280亿卢比，铁道部现在希望将其上调至370亿卢比。这是第五次增加成本，比2004年最初批准的80亿卢比高出362%。随着时间的推移，政府一再决定扩大项目范围，这在一定程度上推动了成本的上升。

洛瓦里隧道是国家高速公路（N-45）的重要组成部分，连接瑙谢拉、马拉坎德和吉德拉尔。这条隧道现在已经建成，它的目的是提供一条全年、全天候的公路，连接吉德拉尔地区和巴基斯坦北部周边地区，这些地区过去在冬季因大雪而与世隔绝。

在最近的审查之后，CDWP将该项目退还给交通部，指示其根据价值40亿卢比的未偿债务修改提案，并向ECNEC提交新版本。

三年前，ECNEC下令进行事实调查，并指示正式关闭该项目。然而，这两项指示都没有得到交通部的遵守。

印度规划部在CDWP会议后发表的一份官方声明中没有提及洛瓦里隧道项目。

洛瓦里隧道项目最初的PC-I设想建造一条8.6公里长的迷你电动铁路隧道，以方便载货卡车从一个入口运送到另一个入口。该计划于2004年7月27日由ECNEC批准，耗资80亿卢比。

随后，决定将已开挖的铁路隧道空腔改造为公路隧道。根据修订后的范围，PC-I于2011年11月11日被ECNEC更新并批准为181亿卢比。2012年10月31日，决定将行车道从6米加宽到7.5米，以改善车辆安全和交通流量。

第二次修订的PC-I于2014年10月22日提交，反映了车道宽度增加到7.5米，从而允许全宽3.1米的道路以及相关基础设施。第二版pc - 1于2016年8月22日获得ECNEC批准，总成本为270亿卢比。

尽管巴基斯坦的财政资源有限，但政治驱动的发展计划往往导致由公共部门发展方案提供资金的项目数量增加，往往造成费用超支和延误。为了减轻负担，一些项目被取消，以便为更具政治导向的计划腾出空间。

然而，即使在财政紧张的情况下，政府仍在继续批准和资助新项目——有时全额或大量资助属于省级管辖范围的项目——这违反了根据国际货币基金组织（IMF）计划与各省签署的《国家财政协定》。

其他项目

在同一次会议上，工务署批准了另外七项发展计划。其中三个项目总价值100亿卢比，已在CDWP层面获得批准，而另外四个项目总价值910亿卢比，已提交给ECNEC进行最终批准。

批准的项目包括50亿卢比的瓜达尔安全城市倡议。联邦政府和省政府将平均分担费用。该项目旨在改善瓜达尔的公共安全，其修订后的PC-I纳入了所有相关利益相关者的反馈，以使其组成部分合理化。

CDWP还建议在锡亚尔科特建设一个耗资130亿卢比的新道路项目。与瓜达尔港项目一样，该项目将由联邦政府和省政府共同出资，尽管联邦政府为省级项目提供资金违反了《国家财政公约》。该项目旨在通过建设通往Ghatto Rora的7公里双车道，加强锡亚尔科特市与国家高速公路（N-5）之间的连通性，然后将剩余的单车道双线化。

另一项耗资162亿卢比的Jhaljao - Bela路升级计划被提交给ECNEC进行进一步审查。该项目涉及修复一条现有的双车道公路，以提高该地区的运输效率和道路安全。